中国石油企业首次投资超级油轮 航运业表达不满

国家发改委日前公告，2012年9月，国家发展改革委核准中委航运有限公司建造超大型油轮项目。中委航运有限公司是中石油和委内瑞拉国家石油公司于2008年在新加坡注册成立合资公司，双方各持股50%。

按照中石油的计划，该公司成立的主要目标即是计划建造4艘32万吨载重超级油轮（VLCC）将用于承运中委上下游一体化合作项目的重油原油，初步商定先造2艘，另保留2艘选择权。

这是国内石油企业第一次投资建造自己的超级油轮。中石油早在2008年前后即开始酝酿这一计划，和渤船重工已经在2010年签署造船合同，第一艘超级油轮已经于2011年开工建造。

对于未来是否进一步扩充船队，还是按照目前2艘或4艘计划维持下去？中石油没有透露自己的远期规划。不过，即便是现在的4艘超级油轮也引发了国内航运业对于中石油作为货主却自建油轮行为的不满。

上海一位航运业内人士就在网络上表示：“这样一搞,让中远中海情何以堪？不怕淡水河谷告到wto？”另一位业内人士表示，“国内的中海、中远、长航油运的VLCC（超级油轮）运力充足，中石油完全可以通过光租、期租或是其他的方式与国内的三家主要油轮企业合作，现在又去造新船，美其名曰国油国运？？无语！！”

中石油是航运业的大客户之一，中国船东协会显然不准备公开表达反对意见。中国船东协会一位负责人士对网易财经表示，“中国船东协会一直反对货主自建船队，但是中石油这个事，不好说什么”。按照该人士介绍，中石油自建油轮此前并未与船东协会有过沟通。

中国远洋一位退休高管对此认为，中石油从企业发展的角度向产业链上下游延伸是自行选择，可以理解，国际上大的石油集团也有开采、冶炼和运输等业务环节一体化发展的，但是，中石油自建运输船队对于没有石油生产业务的航运企业来说市场份额肯定会受到影响。

中国能源网首席信息官韩晓平对于中石油自建超级油轮的消息认为，当然不能排除肥水不流外人田的成本控制考虑，但是中石油从委内瑞拉进口重油属于特殊油品，普通的船不能用，中石油如果出于专业和安全的考虑建造超级油轮自己做也可以理解。

不过，韩晓平也指出，中石油自建船队必须预估足够的风险，除了委内瑞拉方面政局变动的因素外，石油运输的技术保障、保险等方面控制也是有很大风险的，没有经验的话也恐怕不好做。

上述中国远洋退休高管也对网易财经表示，油轮的运输管理更复杂，防火防爆防污染的要求都更高，安全检查也有特殊要求，这对于中石油来说，将是很大的挑战。

这位高管指出，以前在干散货市场比如钢材，也有钢厂看到运输市场的效益而自建船队，但是因为没有专业的运营经验和运输机制，到头来忽然发现钢厂的利润也被船队吃掉了，不得不又卖掉，中石油应为借鉴。

张守国对网易财经表示，从分散风险的角度考虑，当然是石油运输交给国内航运企业来做最合适。而上述中国远洋原高管认为，中石油建造超级油轮已经成为事实，未来肯定会发展下去，但是能走到哪一部是可以探讨的，“如果石油企业能和航运企业建立战略合作联盟将是最理想的结果。”

媒体报道称，其实中石油每年进口量并不大，中石化才是进口量的重头。中石化2011年度进口原油达到1.7亿吨，其采购原油费用为8390亿元，同比增长38.4%，能够与中石化达成合作协议或者股权关系，才是保障今后VLCC运营的关键。

早在2011年年6月，中远集团已经与中国石化签署了《“国油国运”战略合作框架协议》，其后双方就船舶建造、合作期限、用船成本核算等内容进行了明确。如此来看，国内航运企业对“国油国运”这一获得政府支持的战略目标的执行早已走到前面。